Производство автомобилей ЗАЗ возродят (если отобьют город в ходе СВО)

Март 12th, 2026 raven000

Запорожский автомобильный завод (АвтоЗАЗ) возродят, но только если удастся отбить город Запорожье у Вооруженных сил Украины, такое заявление сделал член главного совета военно-гражданской администрации региона Владимир Рогов.

«После освобождения Запорожья автомобилестроение — это та область, которая может быть перезапущена. В Запорожье уникальная производственная цепочка была создана, просто с момента распада Советского Союза толком не использовалась, притом что масса оборудования достаточно свежего, интересного и неизношенного. ЗАЗ чем всегда был интересен? Это же не просто Запорожцы, это известные всем Ланосы (Daewoo Lanos. — Прим. ред.), Сенсы (Daewoo Sens. — Прим. ред.), всевозможная цепочка других автомобилей», — приводит слова Рогова агентство ТАСС.

Он отметил, что в последние годы завод практически не работал. «Олигархи, под чьим контролем был завод в последние годы, чаще использовали его просто для легализации контрабанды, которая прикрывалась отверточной сборкой: то есть приходили машинокомплекты, к ним присоединяли колеса — и формально это было отечественное производство», — пояснил Рогов.

Перезапуск ЗАЗа позволит создать большое количество рабочих мест и поможет наполнить российский рынок дешевыми автомобилями, считает представитель военно-гражданской администрации.

«Понятия Запорожец уже давно нет, они не производятся свыше 20 лет как автомобили, но в народном названии и понимании это звучит именно так. Мы видим, как сейчас положительно воспринято жителями России возвращение понятия автомобилей Москвич, которые на новых платформах, в новом дизайне и с хорошими техническими данными готовятся к выпуску. Аналогично и в Запорожской области», — заявил Рогов.

Заметим, последние автомобили марки Запорожец выпустили еще в 1994 году. С 2002-го АвтоЗАЗ входит в состав корпорации «УкрАвто» украинского олигарха и политика Тариэла Васадзе. В нулевые и начале 2010-х ЗАЗ выживал в первую очередь за счет российского рынка. В 2004-2009 годах через представительство GM в РФ десятками тысяч с Запорожского завода поставляли Chevrolet Lanos. В 2009-2014-м ЗАЗ продавал эти машины в РФ уже через свою дистрибьюцию и под собственной маркой, в том числе с моторами МеМЗ, ЗАЗы на базе Ланоса носили наименования Chance и Sens. Также в РФ пытались продавать собранные в Запорожье Chery, но особым спросом они не пользовались. Бизнес ЗАЗа в России сначала пострадал после введения в 2012 году утилизационного сбора, что сделало цены на эти автомобили неконкурентоспособными. В 2014-м поставки запорожских машин в РФ вовсе прекратились — из-за разрыва российско-украинских экономических отношений после присоединения Крыма. Последние годы ЗАЗ занимался выпуском запчастей, автобусов и отверточной сборкой автомобилей чужих брендов для внутреннего украинского рынка, в том числе Renault и Lada. Кроме того, предприятие экспортировало в Египет машинокомплекты Lanos (для последующей сборки в готовые автомобили).

Mazda анонсировала первую модель с роторно-поршневым двигателем нового поколения

Март 12th, 2026 raven000

Mazda Motor в лице своего европейского подразделения 9 января объявила о скорой премьере новой версии кроссовера MX-30 — у нее будет последовательная гибридная установка с бензиновым роторно-поршневым двигателем в составе. РПД не связан с колесами, а станет использоваться для подзарядки тяговой батареи через генератор. 

Премьера грядущей новинки пройдет 13 января.

По случаю анонса «эрпэдэшной» MX-30 Мазда опубликовала фото значка, который будет использоваться на машинах с ДВС такого типа — его конфигурация навеяна видом ротора.

Напомним, Mazda MX-30 производится с 2020 года. Модель построена на базе компактного CX-30. В настоящее время предлагается с установкой типа «мягкий гибрид», с 2,0-литровым бензиновым агрегатом (145 л.с.) и 24-вольтовым стартер-генератором или в модификации «чистый электромобиль» (мощность мотора — 145 л.с., емкость батареи — 35 кВт*ч, запас хода — 200-250 км).

Mazda была одной из немногих в мире автомобильных компаний, серийно производивших роторно-поршневые двигатели. Первой моделью с РПД стало купе Mazda Cosmo, появившееся в 1967 году, последней — RX-8, выпуск которой прекратился в 2012 году. Преимущества РПД перед обычными поршневыми двигателями — низкий уровень вибраций, высокая удельная мощность, малый вес, небольшие габариты, меньшее количество деталей. Недостатки — более быстрый износ трущихся деталей и уплотнителей, склонность к перегреву, повышенный расход топлива на низких оборотах, низкая ремонтопригодность.

ВИДЕО: два дешевых Hyundai схлестнулись во фронтальном краш-тесте

Март 11th, 2026 raven000

Некоммерческая организация Global NCAP из Британии провела необычный краш-тест: разбила друг о друга два бюджетных седана Hyundai с различных концов света.

В испытании «схлестнулись» компактный Hyundai Accent мексиканского производства и субкомпактный Hyundai Grand i10 индийского изготовления, но в спецификации для Латинской Америки. Обе машины с левым рулем, их столкнули фронтально, со смещением, водительскими сторонами.

Accent — самая дешевая модель Hyundai в США, в базовой комплектации из систем безопасности имеет шесть надувных подушек. Grand i10 — наиболее доступный продукт корейского бренда в соседней Мексике, комплектуется только двумя подушками.

До какой скорости разогнали оба автомобиля, почему-то не уточняется. Но итог для седанов оказался очень разным. У Accent силовая структура кузова практически не деформировалась и хорошо защитила водителя и пассажира, риск серьезных травм минимален. У Grand i10 же отмечены сильное смещение передней стойки кузова, деформация дверного проема и высокая вероятность тяжелых ранений для водителя и пассажира.

Этим краш-тестом Global NCAP хотела продемонстрировать, что на развитых рынках компании по-прежнему предлагают автомобили более высокого качества, чем на развивающихся. Хотя ценность жизни везде должна быть одинакова.

НАМИ будет разрушать, сжигать и сбрасывать электромобили за счет налогоплательщиков

Март 10th, 2026 raven000

Российское правительство уже давно взяло курс на массовые бюджетные вливания в электрическую тему. Вероятно, государственный менеджмент от автоиндустрии полагает, что через электромобили легче обеспечить пресловутый технологический суверенитет, а может быть, кроме министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, который счастливо эксплуатирует Tesla Model X 100D (наряду с Lada Vesta), в правительстве есть и другие поклонники нетрадиционных силовых агрегатов. Как бы то ни было, не далее как 1 сентября нынешнего года премьер Мишустин ввел в оборот очередной механизм для перевода бюджетных средств в электрическую плоскость, подписав постановление о правилах предоставления субсидий при создании испытательной базы для проведения сертификационных и доводочных работ «при проектировании электромобилей с низким углеродным следом».

Проще говоря, покупка стенда для испытания электромобилей будет фактически оплачиваться из бюджета и ляжет на плечи не только любителей электромобилей (что было бы логично), но и всех прочих автомобилистов. О справедливости такого подхода можно рассуждать долго, если только не держать в голове, что организации вроде ФГУП НАМИ и без того непомерно отягощают бюджет страны одним фактом своего существования. К слову, именно НАМИ и станет одним из главных выгодоприобретателей недавнего постановления.

Мы подробно разберем документ в большом материале с подходящей темой, а пока пройдемся по ключевым положениям. Во-первых, обращаем внимание, что будущие российские производители электромобилей («Москвич», «Моторинвест», «Автотор») наряду с НАМИ могут претендовать на свой кусок бюджетного пирога. Кроме того, на созданных испытательных мощностях можно будет «доводить» не только легковые машины, то есть транспортные средства категории М, но и грузовики (категория N) и даже всякую мелочовку (категория L)! А это значит, что круг оборудования, подпадающий под субсидии, радикально расширяется. Тем более что речь идет не только об электромобилях, но и транспорте на топливных элементах, то есть заправляемом водородом.

Впрочем, обратимся к тексту правительственного постановления. В 2022 году можно получить субсидию на оборудование для испытаний «зелени» на огнестойкость, сбрасывание или подвешивание, проверку химической стойкости в кюветной камере, разрушение через удар маятника, сопротивление электрической изоляции, определение расхода электроэнергии и водонепроницаемость бортового зарядного устройства.

В 2023 году правительство компенсирует оборудование для испытания компонентов гидравлическим давлением и постоянным током, для определения уровня концентрации водорода или гелия после столкновения автомобиля на топливных элементах с препятствием. Кроме того, компенсации подлежит комплекс для испытаний электродвигателей, стенд для испытаний механической целостности компонентов, климатический комплекс (очевидно, в нем можно проверять не только электромобили), комплекс для испытаний компонентов пневматическим давлением, комплекс для испытаний на утечку водорода, система испытаний на старение озоном (то есть имитирующая в сжатые сроки длительное пребывание объекта на воздухе), комплекс испытаний на электромагнитную совместимость и даже самая обычная водородная заправка, вроде той, что уже давно имеется (и даже функционирует!) на территории НАМИ в Дмитрове.

Короче говоря, раз постановление есть — нужно закупаться! НАМИ это и делает. Не далее как сегодня, 9 ноября, институт разместил на сайте госзакупок две заявки — на поставку испытательного стенда электродвигателей и динамометрического стенда для определения расхода электроэнергии электромобилем. Они потянули на 322 миллиона рублей в сумме. Напомним, что это сопоставимо с субсидией, выплаченной Минпромторгом на разработку электрического микромобиля Zetta, который мы так и не увидели.

Кроме того, 24 октября НАМИ размещал заявки на поставку комплекта оборудования для определения расхода электроэнергии (чуть менее миллиона рублей), на закупку комплекта оборудования для испытания на сопротивление изоляции (538 тыс. руб.) и закупку комплекта оборудования для испытаний на водонепроницаемость бортового зарядного устройства (490 тыс. руб.). Короче говоря, машинка заработала, и скоро институт начнет получать компенсации. Между тем объем субсидий выходит далеко за рамки стоимости покупного оборудования! Фактически указанное постановление — это очередной «клондайк» для НАМИ. Впрочем, подробнее об этом — в одном из наших ближайших материалов…

Lexus представил электрический кроссовер RZ

Март 9th, 2026 raven000

Lexus представил новый среднеразмерный кроссовер RZ — он имеет чисто электрическую силовую установку. Электромобиль создан на базе e-TNGA, которая в принципе не предполагает использования ДВС, а значит, имеет максимально плотную компоновку агрегатов. 

RZ — третья модель на указанной платформе, первые две — это Toyota bZ4X и Subaru Solterra. Если Тойота и Субару являются практически полными копиями друг друга, то Лексус другой — с гораздо более изысканным и люксовым по восприятию экстерьером.

По несущей структуре кузова RZ унифицирован с bZ4X и Solterra, однако все внешние панели у него свои. Облик новинки характеризуют перетекающие одна в другую волнообразные подштамповки на боковинах, сложные по форме блок-фары и фонари, а также двухцветная схема окраски кузова с необычной границей графического разделения по капоту.

Колесная база RZ — 2850 мм, то есть как у соплатформенных Toyota и Subaru, но по длине и ширине Lexus заметно крупнее — 4805 мм (+115 мм) и 1895 мм (+35 мм) соответственно. По высоте новинка практически не отличается — 1635 мм (-5 мм). 

Новый кроссовер планируют выпускать только в полноприводной версии, с фирменной электрической трансмиссией Direct4 — на каждой оси установлен индивидуальный электромотор: передний развивает мощность 150 кВт (204 л.с.), задний — 80 кВт (109 л.с.). То есть совокупная отдача установки — 230 кВт (313 л.с.).

Direct4 в автоматическом режиме в зависимости от текущих условий распределяет крутящий момент между осями: возможное соотношение — от 0:100 до 100:0. 

При трогании с места или разгоне используется полный привод с соотношением распределения тяги 40:60 или 60:40. 

При прохождении поворотов учитываются скорость автомобиля и угол рулевого колеса. При входе в поворот диапазон распределения момента — от 75:25 до 50:50, при выходе — от 50:50 до 20:80. Таким образом, исключается недостаточная поворачиваемость или занос задней оси.

В стандартной версии Lexus RZ комплектуется круглым рулевым колесом, однако в качестве опции предложат «самолетный штурвал». 

Значительная часть несущих панелей кузова отштампована из высокопрочных стальных листов с пределом прочности при растяжении 1,5-1,8 ГПа. Соединение панелей — при помощи лазерной сварки и клеев. Также применены панели из холоднокатаного листа 1470 МПа и алюминиевых сплавов. Lexus RZ отличается очень высокой жесткостью на кручение — это улучшает управляемость и пассивную безопасность. 

Емкость тяговой батареи — 71,4 кВт*ч, запас хода на одном заряде достигает 450 км.

В салоне кроссовера Lexus RZ — оригинальная передняя панель с обращенной к водителю центральной частью. Диагональ экрана медиасистемы — 14 дюймов (у Toyota и Subaru — 12,3 дюйма).

Продажи Lexus RZ в Японии, Евросоюзе и Северной Америке стартуют во второй половине 2022 года.

Аргентина хочет создать у себя производство КАМАЗов

Март 8th, 2026 raven000

Переговоры о строительстве завода по производству российских грузовиков КАМАЗ в Аргентине продолжаются, несмотря на то что страны Запада пытаются изолировать РФ.

«Мы очень заинтересованы в том, чтобы представлять КАМАЗ и построить завод», — заявил член аргентино-российского делового клуба Поли Коусиньо, участвующий в переговорах с КАМАЗом (цитата по агентству ТАСС).

Предприятие могут построить в промышленном парке Хосе-Клементе-Пас, для проекта уже выбрана аргентинская компания — партнер КАМАЗа.

Предполагается, что завод в Аргентине может стать хабом, откуда КАМАЗы будут поставлять в другие страны торгового блока «Меркосур» (помимо Аргентины в него входят Бразилия, Уругвай, Парагвай).

«Существуют ограничения из-за санкций, которые ввели в отношении России, но мы понимаем, что это временно. Мы хотим начать строить отношения между КАМАЗом и Аргентиной уже сейчас, и я считаю, что это подходящий момент», — сказал Поли Коусиньо.

В ближайшее время аргентинская делегация приедет в Россию.

Впервые о возможности организации производства КАМАЗов в Аргентине сообщалось в декабре 2021 года.

Пока российский автогигант не имеет постоянных налаженных каналов поставок своей продукции в Латинскую Америку — продажи осуществляются лишь небольшими по объему и эпизодическими контрактами. Между тем бренд КАМАЗ хорошо знают в Латинской Америке благодаря его успешному участию в ралли «Дакар», которое в 2009-2019 годах проводилось именно на этом континенте.

Mazda выходит из совместного предприятия с Соллерс

Март 7th, 2026 raven000

Японская компания раздумывала над решением полгода. Японская компания раздумывала над решением полгода.

Mazda Motor прекращает свою деятельность в России и продает долю в совместном предприятии Mazda Sollers российскому партнеру, то есть холдингу «Соллерс Авто». Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление японского автопроизводителя.

«Компания приняла решение о передаче всей своей доли участия в ООО "Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус" (МСМР) в пользу ПАО "Соллерс" — нашего партнера по совместному предприятию. 24 октября 2022 года мы подписали соглашение о передаче доли», — говорится в пресс-релизе.

Сумма сделки составила символический один евро. 

Мазде принадлежала ровно половина совместного предприятия.

В связи с уходом с российского рынка и передачей доли в бизнесе Mazda Motor понесет убыток в размере 12 млрд иен ($82 млн). 

На расположенном во Владивостоке автозаводе МСМР производили кроссоверы Mazda CX-5 и CX-9, а также седаны Mazda 6. Кроме того, на предприятии действовал цех по сборке 2,0-литровых бензиновых моторов Mazda Skyactiv-G (мощность — 150 л.с.). 

Совместное предприятие Mazda Sollers находится в простое с мая 2022 года — из-за антироссийских санкций.

Единственным владельцем площадки теперь станет «Соллерс Авто». Компания уже сообщила, что загрузит эти мощности производством машины нового бренда (не уточняется, какого) — первые экземпляры выпустят в 2023-м.

Напомним, в конце октября из СП с Sollers вышла Ford Motor. СП «Соллерс Форд» производило на заводе в Елабуге легкие коммерческие автомобили Ford Transit.

В России утвердили ужесточение наказания для злостных нарушителей ПДД

Март 6th, 2026 raven000

Президент РФ Владимир Путин подписал законы, которые ужесточают административную и уголовную ответственность для злостных нарушителей ПДД. Документы 14 июля опубликовали на официальном портале правовой информации.

Законы касаются тех, кто сел за руль после того, как лишился прав.

Ужесточения можно разделить на три пункта.

Первый — «повышенный» штраф 50-100 тысяч рублей или обязательные работы сроком от 150 до 200 часов за повторное управление автомобилем без прав. До сих пор такой проступок наказывали штрафом 30 тысяч рублей. 

Второй — уголовная ответственность для граждан, лишенных водительских прав и уже дважды заплативших административный штраф за езду без них. В этом случае предлагают ввести уголовный штраф 150-250 тысяч рублей, обязательные работы до 360 часов, принудительные работы или лишение свободы на срок до одного года. Если человек, имеющий такую судимость, снова незаконно сел за руль, штраф составит 200-300 тысяч рублей, а уголовный срок — до двух лет. 

Третий — конфискация автомобилей у владельцев в случае привлечения их к уголовной ответственности за пьяное вождение, выезд на встречную полосу, «значительное» (60 км/ч и более) превышение скорости или у лиц, которые ранее неоднократно привлекались за езду без прав.

Законы вступят в силу через 10 дней после официального опубликования, то есть 24 июля 2022 года.

Гамму Toyota Supra пополнили вариантом с механической КП

Март 6th, 2026 raven000

Toyota Motor расширила гамму заднеприводного купе Supra. Если до сих пор модель поколения J29/DB предлагалась только с 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» ZF, то теперь она стала доступна и с 6-ступенчатой «механикой». 

МКП не простая, а с программным модулем Intelligent Manual Transmission (IMT), который «оптимизирует крутящий момент двигателя при переключении вверх», а также «обеспечивает равномерную работу» при понижении передач. Режим iMT можно принудительно деактивировать, если нужна чисто спортивная езда. 

Передаточное отношение главной пары у Супры с МКП — 3.46 вместо 3.15 у купе с «автоматом». Благодаря этому новая модификация отличается более резким ускорением.

МКП сочетается только с 3,0-литровым бензиновым турбомотором BMW B58 мощностью 382 л.с. В трансмиссии есть режимы Track (для дрифта на трассах) и Hairpin+ (для скоростного прохождения крутых поворотов типа «шпилька»). Инженеры компании также перенастроили рулевое управление и подвеску, а кроме того, ради снижения веса удалили часть шумоизоляции.

В знак выхода версии с МКП Toyota Motor выпустит новую спецверсию Супры под названием A91-MT, она базируется на топовой комплектации Premium, но имеет эксклюзивную отделку сидений кожей коньячного цвета, а также обтяжку рычага КП алькантарой (искусственной замшей). Цвет кузова автомобиля в специальном исполнении — CU Later Grey (оттенок серого) или Matte White (белый матовый). A91-MT выпустят тиражом 500 экземпляров, которые продадут в США. Нужно подчеркнуть, что производство стандартных версий с МКП не будет лимитированным.

Продажи Супры с МКП стартуют летом 2022 года. 

Машина  актуального поколения производится на заводе Magna Steyr в городе Грац (Австрия). Автомобиль построен на общей платформе с BMW Z4.

С российского рынка Supra ушла в июне 2021 года.

Что ждет завод Hyundai-Kia (ХММР) в Петербурге?

Март 6th, 2026 raven000

Петербургский завод Hyundai-Kia, официально именуемый «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР), не работает с марта. Ну, как не работает… Люди получают 2/3 заработной платы, производство охраняется, поддерживается в работоспособном состоянии, и иногда даже запускают сборочный конвейер. Но в торговую сеть автомобили не отгружаются.

Почему?

Мы получили доступ к небольшой части внутренней документации ХММР и поговорили с некоторыми сотрудниками завода. И вот какая картина у нас сложилась.

В конце каждого месяца руководство ХММР объявляет (продлевает) режим простоя. Произошло это и 26 сентября. Однако, как сообщает нам источник, «контейнеры с компонентами начали разворачивать, чего не было весной и в июне-июле». Точно мы не можем сказать, на каком этапе затормозили поставку комплектующих, до границы с РФ или уже после. Это почти невозможно отследить, так как поставки в адрес завода в Сестрорецке идут из разных стран. Ранее это были (среди прочего) Румыния и Словакия, после 24 февраля логистику переориентировали в основном на Китай и Южную Корею. Но и азиатских каналов поставок сильно больше одного, и в каждом своя ситуация по «точке разворота».

Ранее ХММР основные проблемы испытывал с поставками электронных блоков – мультимедиа, контроллеры управления двигателем и т. п. Сказался мировой «чиповый кризис». Теперь речь уже идет обо всей номенклатуре, которая не производится в РФ. В том числе двигателей и коробок передач.

Наши собеседники предполагают, что корейцы «тянули» завод в надежде дождаться нормализации ситуации и быстро занять долю рынка ушедших, тех, кому не хватило ресурсов переждать СВО и санкции. Однако объявление частичной мобилизации, кажется, эти планы скорректировало: последний заказ на запчасти для производственного оборудования датируется 22 сентября.

Интересно, что завод время от времени запускают, чтобы поддерживать оборудование в исправном состоянии и чтобы работники не теряли навыки.

Откуда комплектующие? Работает логистическая инерция. Компоненты заказывают за несколько месяцев, и к концу августа приплыли заказы марта-апреля. Европейские поставки прекратились еще в марте, но закупщики сумели большую часть компенсировать азиатскими поставками. Кроме вышеупомянутых электронных блоков, которых не совсем хватает до сих пор.

Последним месяцем активной работы стал февраль (выпущено чуть менее 20 000 машин), но потом каждый месяц конвейер запускали на 1-3 дня, чтобы собрать 100–170 Крет и Соларисов. Например, в июле сделали около 300 машин, а в сентябре – почти 700 (мы намеренно округляем, простите, так нужно). Но они не получили статуса товарных, то есть не прошли финальную точку готовности. Это может быть при недостатке каких-то компонентов, либо просто не успели провести все необходимые технологические процедуры. Но, по сути, это готовые автомобили.

Так вот, после 21 сентября, по словам наших собеседников, «начальники смены не могут обзвонить и насобирать людей на одну полноценную дневную смену, так как люди боятся приходить на завод, опасаясь получить в руки повестку».

Последние стопроцентно товарные автомобили вывезены с завода в Сестрорецке в июле. С тех пор предприятие существует «в режиме ожидания».

Напомним: ранее в месяц ХММР выдавал по 16 000-20 000 машин. Сейчас на площадке готовой продукции скопилось чуть больше тысячи Hyundai и Kia, судьба которых не определена. Во всяком случае, на наш запрос пресс-служба завода ответила традиционным «без комментариев». И высока вероятность, что машины просто разберут на запчасти, как это произошло с готовыми, но «нелегализованными» автомобилями Toyota питерской сборки.

Сейчас в простое находятся все российские поставщики комплектующих для ХММР, в том числе крупный завод «Питерформ», принадлежащий канадской Magna International. Отделение «Питерформа» в Каменке выпускало компоненты для ХММР и Nissan, которые в настоящее время не работают. Более чем 500 сотрудникам Питерформа уже предложили уволиться по соглашению сторон.

Остановка и возможное последующее закрытие локальных «компонентщиков» (в их число входит и бывший автозавод Ford во Всеволожске, купленный фирмой Sungwoo Hitech) бьит рикошетом и по казахстанскому заводу Hyundai Trans Kazakhstan, часть комплектующих (кузовные элементы, пластик) для которого изготавливали в Санкт-Петербурге. Hyundai Trans Kazakhstan уже запускает альтернативный канал поставок деталей (судя по всему, это будет турецкий завод Hyundai), после чего необходимость в поставках из РФ отпадет. А бизнес ХММР «сводился» в том числе и с учетом казахстанского канала сбыта. Да, вероятно, это не самая существенная часть прибыли, которой лишился завод, но в любом случае заметная.

«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» два года назад купил бывший завод GM в Шушарах под Петербургом. Его условно называют ХММР-2 В предприятие планировалось вложить €200 млн и выпускать там более 100 000 автомобилей в год. Предполагалось, что это будут модели, до недавнего времени собираемые на калининградском «Автоторе». Но нет, наши собеседники утверждают, что ХММР-2 готовился выпускать только три модели Hyundai — Tucson, Palisade и Santa Fe. Этот проект, по их мнению, не имеет ни одного шанса на реализацию, а инвестиции придется списать в убытки.

Все изложенное позволяет нашим собеседникам в ХММР высказать сомнение, что в 2023 год «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» войдет действующим предприятием. По неидеально подтвержденной информации, началась консервация части производственного оборудования. Коротких двух-трехдневных прогонов конвейера больше не будет.

Мы намеренно не оперируем терминами «закрытие», «уход» и тому подобными алармистскими дефинициями. У нас нет точной информации о планах руководства ХММР. Но после сообщений о закрытии российских заводов фирм Isuzu, Toyota и Mazda контекст сам подталкивает к однозначности.

« Предыдущие записи
Twitter Delicious Facebook Digg Stumbleupon Favorites More

  • Популярное видео